Δευτέρα, 28 Φεβρουαρίου 2011

EΠΙΧΕΙΡΗΣΗ «ΕΛΛΑΔΑ ΧΩΡΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ» (OPERATION RAIL-A-WAY), ΠΡΑΣΙΝΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΑΣΙΝΑ ΑΛΟΓΑ ΤΗΣ ΤΡΟΙΚΑΣ

(αναδημοσίευση απο http://traino-sos.blogspot.com)


Ομιλία Γιώργου Νάθενα – μαθηματικού, συγκοινωνιολόγου, μέλους ΔΣ Δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣ και τ. προέδρου Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου)


25-2-2011 Εκδήλωση για την κοινωνική υπεράσπιση του σιδηρόδρομου

Αγαπητοί φίλοι,

Ευχαριστώ τους διοργανωτές για την πρόσκληση και χαιρετίζω την σημερινή εκδήλωση με θέμα την κοινωνική προάσπιση του ελληνικού σιδηροδρόμου, ως κοινωνικού αγαθού επαπειλούμενου με εξαφάνιση ή ουσιαστική εξουδετέρωση, ύστερα από τις πρόσφατες μαζικές καταργήσεις δρομολογίων σε μεγάλο τμήμα του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, που σε κάποιες περιπτώσεις φτάνουν το 100%, αλλά και τις άλλες συρρικνωτικές για τον σιδηρόδρομο αποφάσεις που έλαβε πρόσφατα η ελληνική κυβέρνηση και μάλιστα νομοθετικά (νόμος 3891/10 για την «εξυγίανση του ΟΣΕ κλπ») με το πρόσχημα του μνημονίου:

  • μείωση του προσωπικού του κατά τρόπο που πρακτικά να μην μπορεί να λειτουργήσει τουλάχιστον το 50% του ελληνικού δικτύου,
  • υποχρεωτικές μετατάξεις σε πιστοποιημένο προσωπικό ειδικής τεχνογνωσίας με αποτέλεσμα να καθίσταται προβληματική η συντήρηση, λειτουργία και πιθανόν και η ασφάλεια της σιδηροδρομικής υποδομής, του τροχαίου υλικού και εξοπλισμού και της κυκλοφορίας,
  • απειλή για οικοπεδοποίηση των σιδηροδρομικών διαδρόμων και σταθμών των γραμμών στις οποιες γίνεται αναστολή κυκλοφορίας, 
  • απειλή για εκποίηση πολύτιμων σιδηροδρομικών πόρων τροχαίου υλικού ακόμα και πρόσφατης προμήθειας λόγω αποδραστηριοποίησής του μετά τις πρόσφατες καταργήσεις τραίνων κλπ 
  • επιβολή αστείου πλαφόν 50 εκατ. Ευρώ για τις επιδοτήσεις των λεγόμενων «ζημιογόνων» αλλά και κοινωνικά απαραίτητων δρομολογίων και γραμμών σε ολόκληρο το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο από Εβρο μέχρι Καλαμάτα, όταν πχ η Δανία για ίδιου μήκους σιδηροδρομικό δίκτυο και πληθυσμό εξυπηρέτησης με τα δικά μας, επιδοτεί τα σιδηροδρομικά δρομολόγια με παραπάνω από 600 εκατ. Ευρώ ενώ εδώ στην Ελλάδα η ίδια η Πολιτεία επιδοτεί μονάχα τον ιδιωτικό ΟΑΣΘ που ασκεί την συγκοινωνιακή εκμετάλλευση στις αστικές συγκοινωνίες μιάς μόνο πόλης της Θεσσαλονίκης, με 112 εκατ. Ευρώ. Τι σημαίνει αυτό το αστείο πλαφόν ? Ότι δεν μπορεί να καλυφθεί και άρα να συνεχιστεί η εκτέλεση του 70% των δρομολογίων που υπήρχαν έως πρόσφατα. Και λέμε έως πρόσφατα, γιατί ήδη σε εκτέλεση του ως άνω νόμου, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ήδη προέβη σε κατάργηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων σε Πελοπόννησο και Δυτική Μακεδονία και στον ανασκολοπισμό των υπολοίπων (κατάργηση των ανταγωνιστικών στο ΚΤΕΛ απευθείας αμαξοστοιχιών Αθήνας-Εβρου, των τοπικών δρομολογίων ανταπόκρισης στη Δυτική Θεσσαλία, κακοποίηση προαστιακών δρομολογίων Θεσσαλονίκης-Εδεσσας με κατάργηση των πλέον πετυχημένων από αυτά από πλευράς πληρότητας κλπ), των διεθνών σιδηροδρομικών συνδέσεων με τις βαλκανικές πρωτεύουσες κλπ. Γραμμές με πολύτιμη τοπική συμβολή στην πράσινη ανάπτυξη, την προαστιακή / περιφερειιακή συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση (ένα είδος τοπικά μετρό για τις περιοχές τους) και την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση (πχ Προαστιακός Καλαμάτας με 2000 επιβάτες την ημέρα το 2008, τραίνα Φλώρινας-Θεσσαλονίκης με 70-100% πληρότητες κλπ), θυσιάστηκαν βορά στις επιταγές (?) του μνημονίου.

Προέβη ακόμα και σε απαράδεκτες αυξήσεις +40% και +50% στα εναπομείνοντα δρομολόγια του υπεραστικού και προαστιακού σιδηροδρόμου, που σε συνδυασμό με τα συμπληρώματα εισιτηρίου των τραίνων ΙΝΤΕΡΣΙΤΥ και την ολοσχερή κατάργηση των εκπτώσεων (φοιτητικό, στρατιωτικό, τρίτης ηλικίας, πολυτέκνων, έκπτωση στα μετ'επιστροφής εισιτήρια κλπ), καθιστούν ΠΑΝΤΟΥ κατά πολύ ακριβότερο του ΚΤΕΛ το τραίνο (χωρίς ανάλογη προφανή βελτίωση της προσφερόμενης υπηρεσίας),

Σήμερα μάλιστα έρχεται και η επόμενη πρόκληση από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων: ΚΑΤΑΡΓΕΙΤΑΙ ΚΑΙ Η ΠΙΟ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΗ ΔΙΕΘΝΩΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΟΙΌΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ που είναι οι κλινάμαξες και τα κλινοθέσια, υπηρεσία γνωστή και ως "νυχτερινό σιδηροδρομικό ξενοδοχείο". Οπότε όλοι όσοι προτιμούσαν αυτόν τον τρόπο μετακίνησης για να κερδίσουν τη μέρα τους (επαγγελματίες και άλλες ομάδες πληθυσμού με υψηλή κινητικότητα), τώρα θα στραφούν σε άλλα εναλλακτικά μέσα μεταφοράς. Ενώ τα οχήματα των κλιναμαξών και κλινοθεσίων, που αγοράστηκαν ή μετασκευάστηκαν πρόσφατα με χρήματα του ελληνικού λαού, για να προσφέρουν υπηρεσίες εφάμιλλες των αντίστοιχων ευρωπαικών, θα ρημάξουν σε κάποια παρακαμπτήρια γραμμή του δικτύου, έρμαια σε βανδαλισμούς, κλοπές και πλιάτσικο των συνήθων υπόπτων. Αν αυτό επιθυμούν η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου και οι υπεύθυνοι αυτών των αποφάσεων στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, συγχαρητήρια που ανακαλύπτουν συνεχώς τρόπους για να απομακρύνουν από τα εναπομείναντα ελληνικά τραίνα και τους τελευταίους πελάτες τους.

Οσο για τα φληναφήματα περί προαγωγής των συνδυασμένων μεταφορικών υπηρεσιών, της οδικής ασφάλειας και της «πράσινης ανάπτυξης», αυτά καθίστανται πλέον τα πιο σύντομα ελληνικά ανέκδοτα.

Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΣΗΜΕΡΑ ΜΕ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΔΕΝ ΕΞΥΓΙΑΙΝΕΤΑΙ, ΟΥΤΕ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΕΙΤΑΙ, ΑΠΛΑ ΔΟΛΟΦΟΝΕΙΤΑΙ. 
ΜΕΧΡΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΜΗ ΠΑΡΕΚΕΙ... 

Κανονικά, με βάση τον ευρωπαικό μέσο όρο για χώρες με ανάλογο πληθυσμό και έκταση με την Ελλάδα, θα έπρεπε να έχουμε σιδηροδρομικό δίκτυο 4500 χλμ. Αυτή τη στιγμή έχουμε 2500 χλμ και με τις πρόσφατες αποφάσεις, αν κάτι δεν αλλάξει εγκαίρως, κινδυνεύει να μείνουμε τελικά με μόλις 700 – 1000 το πολύ χλμ, δηλ. δίκτυο κατά πολύ αραιότερο και από την Αλβανία.

Ο σιδηρόδρομος ως κοινωνικό αγαθό, είναι ο πυλώνας της βιώσιμης κινητικότητας, γιατί συμπυκνώνει μέσα του σε ένα ενιαίο πακέτο ασφαλή-αξιόπιστη-΄άνετη-συγχρονη-οικονομική (ιδιαίτερα από πλευράς Εθνικής Οικονομίας και εξωτερικού κόστους) συγκοινωνιακή και μεταφορική εξυπηρέτηση, πολιτισμό, οικολογία (από πλευράς περιβαλλοντικής, ενεργειακής, κατάληψης χώρου, ασφαλούς μετακίνησης κλπ) και ευκαιρίες για ήπια και οργανωμένη πολεοδομική-χωροταξική-κοινωνική και οικονομική περιφερειακή ανάπτυξη και αποκέντρωση.

Για τον λόγο αυτό σε όλο τον πολιτισμένο Κόσμο έχουν κάνει ως βασική επιλογή την κατά προτεραιότητα ανάπτυξή του, και την επιδότηση της λειτουργίας του κατά το 60% περίπου του συνόλου των εσόδων των εταιρειών που ασκούν την εκμετάλλευσή του. Δεν γίνεται τυχαία αυτό, αλλά ως αναγνώριση της μεγάλης συμβολής του στη μείωση του εξωτερικού κόστους των μεταφορών (κόστη συμφόρησης, ποσοτικοποίηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων, επιπτωσεων από ατυχήματα κλπ) που αξιολογούνται σε επίπεδο Εθνικής Οικονομίας. 

Παντού κατά προτεραιότητα κατασκευάζονται νέες σύγχρονες σιδηροδρομικές υποδομές τραίνων μεγάλης ταχύτητας καθώς και αστικών και προαστιακών σιδηροδρόμων και τραμ, ενώ ανακαινίζονται και βελτιώνονται οι υπάρχουσες περιφερειακές γραμμές για επιδοτούμενη κατά βάση τοπική-προαστιακή και περιφερειακή επιβατική-εμπορευματική και τουριστική εξυπηρέτηση.

Στη χώρα μας, αφού για διάφορους λόγους κατασπαταλήθηκαν τα προηγούμενα χρόνια σημαντικοί χρηματοδοτικοί πόροι χωρίς να ολοκληρωθούν τα απαραίτητα έργα εκσυγχρονισμού του ελληνικου σιδηροδρομικου δικτύου, λόγω κωλυσιεργιών και άλλων προβλημάτων και εμπλοκών, τους υπεύθυνους των οποίων θα κατονομάσουμε παρακάτω, δυστυχώς ένα σημαντικό μέρος αυτών τελικά αποσπάστηκε από τα σιδηροδρομικά έργα και δόθηκε για υλοποίηση ανταγωνιστικών οδικών έργων.

Παράλληλα, αφού σκόπιμα επιδιώχθηκε να απαξιωθεί ο σιδηρόδρομος ως έννοια και ως λειτουργία συστηματικά από διάφορες πλευρές, στη συνέχεια οδηγήθηκε στην πυρά, θυσία για τον εξαγνισμό της στρεβλής, αντιπαραγωγικής, ανορθολογικής και διεφθαρμένης πολιτικής που ακολούθησε η χώρα τα τελευταία 40 χρόνια, με ευθύνη πρωτίστως των κυβερνήσεων που διαδοχικά την διακυβέρνησαν και των οργανωμένων συμφερόντων που επωφελήθηκαν απ'αυτό.
Οι ευθύνες για την σημερινή σπίλωση και κατάργηση ντεφάκτο και ντεγιούρε του ελληνικού σιδηροδρομου, ύστερα από την χρόνια και συστηματική υπονόμευσή του και απαξίωσή του, όπως όλοι σας γνωρίζετε κατανέμονται σε πολλές πλευρές:
  • Πολιτεία που τον κακοδιαχειρίστηκε και που δεν φρόντισε να υπάρξει μιά συστηματική και ορθολογική εξυγίανση που να βασίζεται στην έγκαιρη ολοκλήρωση των έργων εκσυγχρονισμού του, αλλά και των αναδιαρθρωτικών δράσεων εξορθολογισμού τηςς λειτουργίας του που θα περιόριζε το σημερινό υπερβολικό λειτουργικό του κόστος, ΧΩΡΙΣ ΠΕΡΙΚΟΠΗ ΓΡΑΜΜΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΙΣΟΔΥΝΑΜΟΥΝ ΜΕ ΤΙΜΩΡΙΑ ΤΩΝ ΦΟΡΟΛΟΓΟΥΜΕΝΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ,
  • Διοικήσεις του Ομίλου ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ που έπαιρναν και παίρνουν αλλοπρόσαλες αποφάσεις ουσιαστικής εκδίωξης των πελατών τους μέσω της υποβάθμισης του προιόντος τους (πχ βλ. κυκλοφορία αμαξοστοιχιών με ρυπαρή εξωτερική και ορισμένες φορές και εσωτερική εμφάνιση, κατάργηση θεσμοθετημένων ανταποκρίσεων μεταξύ αρτηριακών τραίνων και τραίνων που κινούνται στις διακλαδώσεις του δικτύου, κατάργηση υπηρεσίας κλιναμαξών και μεταφοράς δεμάτων κλπ), και του δραστικού περιορισμού η / και κατάργησης των μεταφορικών υπηρεσιών τους (δρομολογίων κλπ), 
  • αυτοκινητιστικό και οδικό λόμπυ που τον ανταγωνίστηκε (-ζεται) αθέμιτα και τον υπονόμευσε (και υπονομεύει) κάτω από το τραπέζι, για να μονοπωλήσει την αγορά μεταφορών και να αυξήσει την κερδοσκοπία του, μηδενίζοντας ταυτόχρονα το επιχειρηματικό του ρίσκο
  • εργολάβους και προμηθευτές που κερδοσκόπησαν ασύστολα σε βάρος του (ανατιμήσεις, ανακοστολογήσεις, καθυστερήσεις, παραβίαση προδιαγραφών κλπ) 
  • κακομαθημένους συνδικαλιστές και συντεχνίες εντός ΟΣΕ που συνέβαλαν στην εσωτερική του κατάρρευση (αντιπαραγωγικότητα, διόγκωση λειτουργικού κόστους),
  • δημάρχους, κομματικές και αυτοδιοικητικές παρατάξεις και περιοίκους των γραμμών που συστηματικά αντιδρούσαν στα έργα εκσυγχρονισμού του προβάλλοντας εξωπραγματικές απαιτήσεις εκτεταμένων υπογειοποιήσεων ή ριζικών αλλαγών στη χάραξη και απομάκρυνση των σταθμών από τα οικιστικά κέντρα 
  • παπαγαλάκια των media που συστηματικά, εξωφλώντας γραμμάτια προς τους διαπλεκόμενους βαρώνους των ΜΜΕ, την εκάστοτε κυβέρνηση / πολιτική εξουσία και το εργολαβικό λόμπυ που διαφεντεύει πλέον τους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους, απαξίωναν, σπίλωναν τον σιδηρόδρομο ως δήθεν ελλειματικό, αντιπαραγωγικό μέσο, συνώνυμο της ρεμούλας, συγκαλύπτοντας όμως, διαστρεβλώνοντας και παραποιώντας την πραγματικότητα για το έλλειμμα και την κακοδιαχείριση.
Ένα παράδειγμα της παραπληροφόρησης αυτής είναι ο μύθος του ελλείματος του ΟΣΕ. Ποτέ δεν μας είπαν όλα αυτά τα αδέκαστα ΜΜΕ ότι κατά 85% το έλλειμα αυτό είναι κρυμμένο δημόσιο έλλειμα, αφού αφορά τις δαπάνες υποδομής και λειτουργίας ζημιογόνων αλλά κοινωνικά απαραίτητων γραμμών και υπηρεσιών του ΟΣΕ τις οποίες όφειλε να καλύπτει βάσει της θεσμοθετημένης οικονομικής συμφωνίας Κράτους-ΟΣΕ το Κράτος, όπως κάνει στην περίπτωση των οδικών, ακτοπλοικών και αεροπορικών μεταφορών. Στον σιδηροδρομο όμως, όχι μόνο δεν το έκανε, αλλά τον υποχρέωνε να δανείζεται γι αυτές τις δαπάνες και να επιβαρύνεται με βαρύτατα τοκοχρεωλύσια.

ΜΕΧΡΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΜΗ ΠΑΡΕΚΕΙ ΛΟΙΠΟΝ.

Η κοινωνία των πολιτων αξιώνει να αλλάξουν άμεσα οι σχετικές ανωτέρω αποφάσεις που εξαφανίζουν από την χώρα το οικολογικώτερο μέσο μεταφοράς, την ναυαρχίδα των χερσαίων μεταφορών διεθνώς. Στην ακριτική Φλώρινα, στην Πελοπόννησο, τη Θεσσαλία, τον Εβρο και αλλού, η κοινωνία των πολιτών αφυπνίζεται και διεκδικεί πλέον το δικαίωμά της στην ποιοτική και ασφαλή μεταφορά που εγγυάται ο σιδηροδρομος στη σημερινή συγκυρία παγίωσης ενός επικίνδυνου, αντικοινωνικού και αντιαναπτυξιακού σε τελευταία ανάλυση ιδιωτικού οδικού μονοπωλίου στις μεταφορές (παραχωρησιούχοι αυτοκινητοδρόμων που σπέρνουν κάθε λίγες δεκάδες χλμ πανάκριβα διόδια, ΚΤΕΛ που ανατιμούν τα εισιτήριά τους μόλις αναστέλλονται τα δρομολόγια του τραίνου κλπ). Καλούμε δε και τις αιρετές αρχές των Περιφερειών να αναλάβουν τις ευθύνες τους στον συγκοινωνιακό σχεδιασμό, προγραμματισμό και επιδότηση των συγκοιωνιακών σιδηροδρομικών και λεωφορειακών υπηρεσιών της περιοχής τους, αφού βέβαια προικοδοτηθούν από την κεντρική κυβέρνηση με τους ανάλογους πόρους.

Η Βεγορίτιδα Υπερασπίζεται το Σιδηρόδρομο!



Μεγάλη συγκέντρωση στην Άρνισσα (Πέλλας) για την υπεράσπιση του σιδηρόδρομου. Η Συντονιστική Επιτροπή Δημοτικής Ενότητας Βεγορίτιδας οργάνωσε συγκέντρωση των κατοίκων της περιοχής στο σιδηροδρομικό σταθμό, μετά από απόφαση Ανοιχτής Λαϊκής Συνέλευσης που έγινε την Κυριακή 20 Φεβρουαρίου,  με συμμετοχή από την Κίνηση Φίλων του Τρένου Φλώρινας και την πρωτοβουλία της Έδεσσας.

Η οργή ξεχείλισε για την απομόνωση, τον εμπαιγμό και την αδιαφορία της κυβέρνησης και της ΤΡΕΝΟΣΕ που δρομολογούν ειδικά τρένα τη στιγμή που έχουν αποκλείσει τη Βεγορίτιδα από τον υπόλοιπο κόσμο. Τα χωριά της περιοχής δεν έχουν πλέον ΚΑΝΕΝΑ μέσο δημόσιας συγκοινωνίας και το βασικό σύνθημα της συγκέντρωσης ήταν «Ούτε τρένα ούτε λεωφορεία, αφήσατε την Άρνισσα χωρίς συγκοινωνία!»

Η συγκέντρωση που κράτησε 2 ώρες κάτω από τις γνωστές πολικές θερμοκρασίες της περιοχής περιλάμβανε αποκλεισμό του ΤΡΕΝΟΣΚΙ (AM. 3480). Τον τόνο και πάλι έδωσαν οι νέοι με τον ενθουσιασμό τους και οι ηλικιωμένοι με την επιμονή τους να μη φύγουν από τη γραμμή, ούτε μετά από παράκληση των διοργανωτών.

Από τη Συντονιστική Επιτροπή Δημοτικής Ενότητας Βεγορίτιδας ανακοινώθηκε:

Μετά από Ανοιχτή Λαϊκή Συνέλευση που Έγινε την Κυριακή 20 Φεβρουαρίου,
με αμεσοδημοκρατικές διαδικασίες αποφασίστηκε η συμβολική κατάληψη του Σ.Σταθμού Άρνισσας για 2 ώρες, η οποία και πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 27 Φεβρουαρίου.
    Η συμμετοχή ήταν τεράστια,παρά το χαμηλό της θερμοκρασίας, πράγμα που αποδεικνύει την αναγκαιότητα και την χρησιμότητα  του σιδηροδρόμου για τους κατοίκους της Βεγορίτιδας, οι οποίοι μετά από την κατάργηση των δρομολογίων είναι πλέον αποκλεισμένοι από τον κόσμο καθώς δεν υπάρχει πλέον κανένα δημόσιο μέσο συγκοινωνίας.
   Οι κινητοποιήσεις μας θα κλιμακωθούν, σε τοπικό αλλά και σε  συντονισμό με φορείς και ομάδες από όλη την Ελλάδα.
    Στην επόμενη Ανοιχτή Λαϊκή Συνέλευση, στην οποία θα κλιθεί από την συντονιστική επιτροπή, η Υφυπουργός Εσωτερικών κα. Τζακρη, και  θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 04 Μαρτίου θα αποφασιστούν οι περαιτέρω κινητοποιήσεις.

Από την Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας δηλώθηκε:

Η Βεγορίτιδα σήμερα είναι σαν ένα νησί όπου δεν πιάνει καράβι και το Σαββατοκύριακο πηγαίνει ένα κρουαζιερόπλοιοΟ αποκλεισμός της Φλώρινας και της Εορδαίας από την ΤΡΕΝΟΣΕ συμπληρώνει σήμερα  ένα μήνα. Η κυβέρνηση αντί για τρένα δρομολογεί υποσχέσεις. Οι κινητοποιήσεις θα ενταθούν και θα κλιμακωθούν εκφράζοντας την οργή των κατοίκων.

Μετά την συγκέντρωση έγινε συνάντηση μελών των κινήσεων πολιτών από την Φλώρινα, τη Βεγορίτιδα και την Έδεσσα για τον συντονισμό των δράσεων και την από κοινού οργάνωση διαμαρτυρίας στη Θεσσαλονίκη με πορεία μετά τρένου. 

ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ http://www.facebook.com/album.php?aid=51588&id=152323408155907


Στο Facebook Η πρωτοβουλία της Βεγορίτιδας: http://www.facebook.com/profile.php?id=1022533356#!/home.php?sk=group_195995273761791&ap=1



Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας

Κυριακή, 27 Φεβρουαρίου 2011

ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΣ ΤΟΥ «ΤΡΑΙΝΟΣΚΙ» ΓΙΑ ΜΙΑ ΩΡΑ



Αρνισσα, Κυριακή 27/2/2011, ωρα 17:00:  Aποκλεισμός του τρενοσκι στον Σταθμό της Άρνισσας. 

Την ώρα που ο ΟΣΕ δρομολογει τρενο για τουριστικούς λόγους την ιδια ώρα αφήνει τον ίδιο σταθμό χωρίς κανονικά δρομολόγια για τους υπόλοιπους πολίτες !!

Ενα βήμα μπρος και δεκαπέντε πίσω δηλαδή !! 

Δείτε εδω δυο βίντεο απο την διαδήλωση (TAS TV Press), και εδω φωτογραφίες.

Συγχαρητήρια στους κατοίκους της Αρνισσας ! 

Δελτίο τύπου 25/2/2011 εκδήλωση για την Κοινωνική Υπεράσπιση του Σιδηροδρόμου.

(αναδημοσίευση απο  http://traino-sos.blogspot.com)

Πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 25/2 στον ελεύθερο κοινωνικό χώρο Nosotros στην Αθήνα η προγραμματισμένη εκδήλωση της Πρωτοβουλίας για την Κοινωνική Υπεράσπιση του Σιδηροδρόμου. Στην εκδήλωση μίλησαν από τους συλλόγους φίλων σιδηροδρόμου Αθηνών ο Σ. Φασούλας, Τρικάλων ο Γ. Κρανιάς, Μεσσηνίας ο Η. Νταίβης, Δυτικής Στερεάς ο Β. Πυρπύλης, από την Πρωτοβουλία Υπεράσπισης του Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης ο Φ. Γιάγκας από την κίνηση Διόδια Στοπ ο Κ. Γιαννακάκης, μέλη της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, ο δημοσιογράφος Α. Χεκίμογλου, από το δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ (τμήμα Πάτρας) ο Κ. Πέτας και μέλη του δικτύου επιβατών προαστιακού. Η Κίνηση Φίλων του τραίνου Φλώρινας συμμετείχε μέσω τηλεδιάσκεψης, η οποία άνοιξε τιμητικά την εκδήλωση συμμετέχοντας καθόλα δυναμικά στη συζήτηση.

Κεντρικοί ομιλητές ήταν οι συγκοινωνιολόγοι Ν. Σμπαρούνης και Γ. Νάθενας, οι οποίοι ανέλυσαν την κατάσταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο σήμερα και το ζοφερό μέλλον που διαγράφεται από πλευράς της κυβέρνησης ως προς αυτόν. Τόνισαν την αδιαφορία για το σιδηρόδρομο και την καταστροφική πολιτική της διοίκησης του ΟΣΕ και των κυβερνήσεων, την απαξίωση του περισσότερο κοινωνικού μέσου μεταφοράς, που το οδήγησαν σταδιακά στην απόλυτη συρρίκνωση και ενορχήστρωσαν την εκποίηση της δημόσιας σιδηροδρομικής περιουσίας. Επίσης αναφέρθηκαν στα πλαστά στοιχεία ως προς το χρέος του ΟΣΕ καθώς και στην επιβατική κίνηση των συρμών, στοιχεία που χρησιμοποιούν ως πρόσχημα για να περικόπτουν δρομολόγια, παραδίδοντας την «πίτα» των μεταφορών στα οδικά συμφέροντα (παραχορησιούχους αυτοκινητόδρομων, αυτοκινητοβιομηχανία, ενεργειακά λόμπυ, ΚΤΕΛ, εταιρίες οδικών μεταφορών).

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στις περιφεριακές γραμμές, οι οποίες καταργούνται ακόμα πριν καλά-καλά λειτουργήσουν, αφήνοντας τα πλατιά κοινωνικά στρώματα αποκομμένα από την εύκολη, φτηνή, οικολογική και ασφαλή μετακίνησή τους για χάρη των συμφερόντων που θέλουν τη διάλυση του σιδηροδρόμου στη χώρα. Στο τέλος της εκδήλωσης όλες οι συμμετέχουσες κινήσεις και άτομα αποφάσισαν τη συγκρότηση πανελλαδικού δικτύου καθώς και τη διοργάνωση εβδομάδας κοινωνικής υπεράσπισης του σιδηροδρόμου στις αρχές του ερχόμενου Απριλίου.

Στόχοι του Δικτύου Κοινωνικής Υπεράσπισης του Σιδηροδρόμου είναι η αποτροπή της πώλησης και διάλυσης του ελληνικού σιδηροδρόμου και η διατήρηση και επέκτασή του ως αδιαπραγμάτευτου κοινωνικού αγαθού.

ΔΙΚΤΥΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΗΣ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
http://traino-sos.blogspot.com

Παρασκευή, 25 Φεβρουαρίου 2011

Μήνυμα στήριξης απο το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ

Κάτοικοι της Φλώρινας και φίλοι φοιτητές της πόλης,


Το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ, η μοναδική στη χώρα μας Μη Κυβερνητική Οργάνωση και Ένωση Πολιτών, που στηρίζει την αξιόπιστη και ποιοτική συγκοινωνία και το αναφαίρετο δικαίωμα των πολιτών σ’ αυτήν, χαιρετίζει την πρωτόγνωρη εκδήλωσή σας σήμερα.

Θα θέλαμε πολύ να είμαστε σήμερα μαζί σας στην Φλώρινα αλλά οι πενιχροί μας πόροι (δεν επιδοτούμαστε από πουθενά), οι επαγγελματικές υποχρεώσεις και η απόσταση δεν μας το επέτρεψαν.

Και λέμε πρωτόγνωρη, γιατί για πρώτη φορά στην Ελλάδα της σημερινής αδιαφορίας προς τα κοινά και της ιδιώτευσης, ένας σημαντικός αριθμός πολιτών σπάει τη σιωπή του και δηλώνει με όση δύναμη διαθέτει προς κάθε κατεύθυνση, την στήριξή του προς το καλύτερο μέσο μαζικής μεταφοράς, τον σιδηρόδρομο.

Πριν λίγα μόλις χρόνια, με χρήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (80 εκατ. ευρώ) στην γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας έγιναν έργα ανακαίνισης και βελτίωσης που είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση του χρόνου διαδρομής στις 2 ώρες περίπου.

Δρομολογήθηκαν 5 τραίνα την ημέρα και ο κόσμος της Δυτικής Μακεδονίας ανταποκρίθηκε με ενθουσιασμό, γεμίζοντάς τα ασφυκτικά. Μονάχα ο σταθμός της Φλώρινας το 2010 διακίνησε περισσότερους από 150 χιλιάδες επιβάτες. Το πρόσχημα ότι πρόκειται για ζημιογόνο γραμμή στην περίπτωση αυτή δεν ισχύει, ούτε ακόμα περισσότερο η δικαιολογία ότι η γραμμή καταργείται επειδή τάχα το τραίνο πήγαινε άδειο. Όλοι εσείς, είστε μάρτυρες του κατά πόσο "άδεια" ή γεμάτα πήγαιναν τα τραίνα Φλώρινας - Θεσσαλονίκης. Όλοι γνωρίζετε τι σημαίνει να αποκοπεί ο ακριτικός νομός σας σιδηροδρομικά από την Θεσσαλονίκη και την υπόλοιπη Ελλάδα.

Ένας νομός που τον χειμώνα πολλές φορές αποκλείεται από τα χιόνια και για τον οποίο ο σιδηρόδρομος είναι ένα "ανοιχτό παράθυρο στον κόσμο".

Ένας νομός που έχει πληγεί από την ανεργία και τις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης και που η απώλεια του σιδηροδρόμου, πέρα από την παράδοση του νομού στο μονοπώλιο της οδικής συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης με ό,τι αυτό σημαίνει (αύξηση κόστους μετακίνησης, αυξημένη πιθανότητα ατυχημάτων, κλπ), σηματοδοτεί ένα απαράδεκτο πισωδρόμημα.

Όταν όλη η Ευρώπη στηρίζει την συγκοινωνιακή της εξυπηρέτηση στον σύγχρονο σιδηρόδρομο, η ελληνική Πολιτεία αυθαιρετώντας εντελώς "τιμωρεί" τους φορολογούμενους πολίτες και τον φοιτητόκοσμο της ακριτικής Φλώρινας στερώντας τους το τραίνο, το πιο οικολογικό, άνετο και ασφαλές μέσο μεταφοράς, το πιο παραδοσιακό λαϊκό μέσο μεταφοράς.

Μία υποδομή που φτιάχτηκε πριν 130 χρόνια περίπου από την Οθωμανική Αυτοκρατορία και εκσυγχρονίστηκε πρόσφατα από χρήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, έρχεται μια ελληνική κυβέρνηση να την καταργήσει. Αντί να επιδοτήσει την λειτουργία αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής, που εξυπηρετεί μια περιοχή με τόσα προβλήματα, μια ακριτική περιοχή, και μια πόλη με μεγάλο αριθμό φοιτητών, προτιμάει την αντικοινωνική λύση της κατάργησης.

Έτσι λοιπόν οι σύγχρονες αυτοκινητάμαξες και η εκσυγχρονισμένη σιδηροδρομική γραμμή θα αχρηστευτούν και οι εξειδικευμένοι και πιστοποιημένοι σε μια δύσκολη και απαιτητική εργασία, σιδηροδρομικοί θα σταλούν με μετάταξη σε αντιπαραγωγικές κατά το μάλλον ή ήττον θέσεις εργασίας και θα τελειώσουν εκεί την καριέρα τους ως αργόσχολοι στην ουσία, χωρίς να το έχουν επιλέξει οι ίδιοι.

Το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ χαιρετίζει την συγκέντρωσή σας και στηρίζει κάθε σας ενέργεια με στόχο, να μην κλείσει ο σιδηρόδρομος.

Να παραμείνει ανοιχτός και να εξυπηρετεί με συχνά δρομολόγια (τουλάχιστον 5 την ημέρα) την σύνδεση με την Θεσσαλονίκη και με ανταπόκριση στο Πλατύ και με την Αθήνα. Προτείνουμε ακόμα την θέσπιση προαστιακής συγκοινωνίας με αυτοκινητάμαξες μεταξύ Φλώρινας – Αμυνταίου – Πτολεμαΐδας - Κοζάνης που να εξυπηρετεί και τους εργαζόμενους στα εργοστάσια της ΔΕΗ, καθώς και την επανασύνδεση της Φλώρινας με το γειτονικό Μοναστήρι (Bitola), μια σύνδεση που θα τονώσει την εμπορική κίνηση και τον τουρισμό.

Ζητάμε από την κυβέρνηση με τροπολογία στον υπό ψήφιση νόμο για τις Αστικές Συγκοινωνίες της Αθήνας, να αυξηθεί το ποσό για τις επιδοτούμενες "ζημιογόνες σιδηροδρομικές γραμμές και υπηρεσίες εθνικού και κοινωνικού χαρακτήρα" (ΥΓΟΣ) από 50 σε 60 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο, ώστε να διατηρηθούν και να επαναλειτουργήσουν όλα τα κομμένα δρομολόγια και ειδικά της Φλώρινας κατά προτεραιότητα, αφού παρουσιάζει τόση ζήτηση.

Ζητάμε επίσης να παγώσουν εκείνες οι μετατάξεις προσωπικού που αφορούν το αναγκαίο για την επαναλειτουργία των δρομολογίων προσωπικό. Εάν μάλιστα υπάρχει πραγματική βούληση για αποκέντρωση, να προικοδοτηθούν οι Περιφέρειες με κονδύλια και συγκοινωνιακές αρμοδιότητες, ώστε αυτές να καθορίζουν πόσα και ποιά δρομολόγια τραίνων και λεωφορείων θέλουν στην περιοχή τους και να αναλαμβάνουν να τα επιδοτούν, όπως γίνεται σε όλη την πολιτισμένη Ευρώπη των Περιφερειών.

Δηλώνουμε, ότι ως μέλος της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Επιβατών, θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας, όχι μόνο για να μην χάσει η Φλώρινα το τραίνο, αλλά για να μην το χάσει ολόκληρη η περιφερειακή Ελλάδα. Γιατί Ελλάδα δεν είναι μόνο η Αθήνα.

Δευτέρα, 21 Φεβρουαρίου 2011

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ 2011: ΠΙΣΩ ΟΛΟΤΑΧΩΣ



Μαύρη Κυριακή για τον πολύπαθο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι αυτή της 30ης Ιανουαρίου καθώς δεκάδες δρομολόγια καταργούνται επιταχύνοντας έτσι τον από καιρό προαναγγελθέντα θάνατό του. 

Με πρόσχημα την εξυγίανση του ΟΣΕ και τον περιορισμό των πλασματικών του ελλειμμάτων, η σημερινή πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών (Ρέπας-Μαγκριώτης), ολοκληρώνοντας το καταστροφικό έργο των προκατόχων της (Χατζηδάκης-Στυλιανίδης), δεν δίστασε να προχωρήσει στην κατάργηση ακόμη και κερδοφόρων δρομολογίων με ταυτόχρονο διπλασιασμό της τιμής των εισιτηρίων. προετοιμάζοντας ταυτόχρονα το έδαφος για το ξεπούλημα του σιδηροδρομικού δικτύου και της ακίνητης περιουσίας του Ο.Σ.Ε. στούς ιδιώτες. 

Θα τρίζουν τα κόκαλα των Οθωμανών αξιωματούχων, που σχεδόν 120 χρόνια πρίν κατασκεύασαν σε χρόνο ρεκόρ το πρωτοποριακό για εκείνη την εποχή έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης – Φλώρινας-Μοναστηρίου, με χρηματοδότηση της γερμανικής τράπεζας Deutsche Bank και το οποίο σήμερα καταργούν οι τυφλοί υπηρέτες της Τρόϊκας και του Μνημονίου. 

Ένα εξάμηνο μετά την κατάργηση της σύνδεσης με την Κοζάνη, η κατάργηση των δρομολογίων Έδεσσας –Φλώρινας, που σύμφωνα με δηλώσεις αρμοδίων μεταξύ των οποίων και του πρώην προέδρου του Ο.Σ.Ε. Γιάννη Μπαλτά, παρουσίαζαν από ικανοποιητική ως πολύ μεγάλη πληρότητα, έρχεται να ολοκληρώσει την σιδηροδρομική απομόνωση της Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας στρέφοντας τους πολίτες στη χρήση του Ι.Χ. και τα Κ.Τ.Ε.Λ. 

Ούτε η ιδιαιτερότητα των καιρικών και μορφολογικών συνθηκών της περιοχής, που ειδικά τον χειμώνα λόγω πάγου και χιονοπτώσεων δυσκολεύουν τις μετακινήσεις των κατοίκων στους αυτοκινητοδρόμους, ούτε η σπουδαιότητα των συνδέσεων αυτών για την επικοινωνία με τα δυτικά Βαλκάνια , ούτε και η εμπορική σημασία τους για τη μεταφορά καυσίμων στα εργοστάσια της ΔΕΗ αλλά και τη μεταφορά τεύτλων προς τις βιομηχανίες ζάχαρης, δεν απέτρεψαν τα αφεντικά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την προσπάθειά τους να ακρωτηριάσουν το σιδηροδρομικό δίκτυο της κεντροδυτικής Μακεδονίας. 

Η τραγική ειρωνεία είναι πως όλα αυτά συμβαίνουν μόλις τρία χρόνια μετά την ανακαίνιση αυτών των γραμμών (2003-2007) που απορρόφησε το ευσεβές ποσόν των 43 εκ. € . 

Σε ποια συρτάρια του υπουργείου μεταφορών να βρίσκεται άραγε κρυμμένη η «Μελέτη σκοπιμότητας του προαστιακού περιφερειακού σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης» που εκπονήθηκε το Μάϊο του 2008 και προβλέπει τη σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης–Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών, με απόλυτα θετικά συμπεράσματα, δικαιώνοντας έτσι το αίτημα της «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ» καθώς και των χιλιάδων κατοίκων του νομού που το συνυπέγραψαν; 

Τι έχει να πεί για όλα αυτά η Υφυπουργός Εσωτερικών, Δημόσιας Διοίκησης & Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης κ. Θεοδώρα Τζάκρη που, ενώ όσο ήταν στην αντιπολίτευση δεν έπαυε να καταγγέλλει τις καταργήσεις δρομολογίων και την απαξίωση του σιδηρόδρομου, τώρα κλείνει επιδεικτικά αυτιά και μάτια; 

Πώς είναι δυνατόν να ξέχασε τόσο γρήγορα τις μεγαλόστομες καλοκαιρινές δηλώσεις της (τον Ιούλιο του 2010 ) για αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό του σιδηρόδρομου και να διατυμπανίζει την λειτουργία θεματικών τρένων, όπως το «ΤΡΑΙΝΟΣΚΙ», που θα μετέφερε, λέει, τουρίστες στην Άρνισσα-σταθμό φάντασμα πλέον- ώστε να προωθηθούν στη συνέχεια προς τον Άγιο Αθανάσιο και το Χιονοδρομικό Κέντρο; 

Τι έχουν να πουν γι΄ αυτό το συγκοινωνιακό, κοινωνικό και οικολογικό έγκλημα οι κοινοβουλευτικοί εκπρόσωποι του Ν.Πέλλας, κ.Θεοδωρίδης, Γιουματζίδης και Καρασμάνης που έχουν γυρίσει μόνιμα και επιδεικτικά την πλάτη σ΄ αυτά τα μεγάλης σπουδαιότητας τόσο για το νομό όσο και για ολόκληρη τη χώρα ζητήματα; 

 ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ
 ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ 


Έχοντας σαν βάση το παραπάνω κείμενο και την προτεινόμενη δράση:

«Σιδηροδρομική πορεία με αφετηρία την Έδεσσα και τέρμα το σταθμό της Θεσσαλονίκης» , με στόχο:


  • την προβολή, προώθηση και διεκδίκηση των αιτημάτων που αφορούν την επαναλειτουργία και τη μη μείωση των σιδηροδρομικών δρομολογίων Θεσσαλονίκης- Έδεσσας- Φλώρινας αλλά και Κοζάνης, 
  • τη μείωση των κατά πολύ αυξημένων εισιτηρίων, 
  • την Προαστιακή Σιδηροδρομική Σύνδεση μέσω Γιαννιτσών και γενικότερα 
  • την αντίσταση στην προσπάθεια απαξίωσης του τρένου από την κυβερνητική πολιτική 

Σας καλούμε σε συνάντηση- σύσκεψη που θα γίνει στην Έδεσσα στις 26 του Φλεβάρη ημέρα Σάββατο και ώρα 19.00 στο Πολιτιστικό Κέντρο του Δήμου Έδεσσας (Περιοχή Καταρρακτών).

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ

ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ

Τηλ.επικοινωνιας: 6975123024-6977271559-6973333385 - 6974541520

To τρένο της Φλώρινας στα Μ.Μ.Ε

Εδώ θα βρείτε συγκεντρωμένα σχετικά άρθρα απο τα Μ.Μ.Ε. 
Η λίστα ανανεώνεται συνεχώς, αν ομως βρείτε κάτι σχετικο που δεν το έχουμε μπορείτε να μας στείλετε email στο treno.florina@gmail.com να το "ανεβάσουμε".


    Σάββατο, 19 Φεβρουαρίου 2011

    Το ψήφισμα

    ΦΛΩΡΙΝΑ:  ΤΟ ΤΡΕΝΟ ΕΙΝΑΙ ΟΡΟΣ ΖΩΗΣ!

    Η περιοχή Φλώρινας έχει υποστεί πολλαπλά χτυπήματα τον τελευταίο χρόνο από τον περιορισμό των δαπανών και την αύξηση της φορολογίας. Η κοινωνία μας μαστίζεται από την υψηλότερη ανεργία πανελλαδικά (15%) την μεγαλύτερη μείωση οικονομικής δραστηριότητας και κυρίως την έλλειψη προοπτικής.

    Σε αυτό το ζοφερό περιβάλλον η κατάργηση της σιδηροδρομικής σύνδεσης με την υπόλοιπη Ελλάδα εντείνει την απομόνωση της περιοχής μας και υπονομεύει την προοπτική της βιώσιμης κινητικότητας για τους πολίτες και τους επισκέπτες. Πλήττει κυρίως τους φτωχότερους από μας που στερούνται έτσι τη δυνατότητα οικονομικής μετακίνησης.

    Δηλώνουμε ότι δεν πρόκειται ποτέ την αποδεχτούμε μια τέτοια εξέλιξη, αντίθετα θα αγωνιστούμε με όλες μας τις δυνάμεις να αναπτυχθούν οι σιδηροδρομικές μεταφορές με επιπλέον δρομολόγια και νέες συνδέσεις. Το τρένο είναι ένα προσιτό, άνετο και φιλικό στο περιβάλλον μέσο μεταφοράς που προσέφερε πολλά στην ποιότητα ζωής και την οικονομική ανάπτυξη της περιοχής μας μέχρι τώρα και ζητούμε, με την βελτίωση και επέκταση της σύνδεσης μας, να μας μεταφέρει στο μέλλον.

    Επειδή:
    • Το τρένο είναι δικαίωμα και όχι πολυτέλεια
    • Η Ελλάδα δεν τελειώνει στην Έδεσσα
    Θέλουμε να αφήσετε το τρένο να μας πάει στο μέλλον

    Απαιτούμε:
    • την άμεση επαναλειτουργία των δρομολογίων Φλώρινας Θεσσαλονίκης με πλήρη δρομολόγια. Σε καμία περίπτωση δεν δεχόμαστε ανεπαρκή σχέδια των 2 δρομολογίων ημερησίως.
    • Την ανάκληση της αύξησης της τιμής των εισιτηρίων, ιδίως την κατάργηση της έκπτωσης της επιστροφής.

    Διεκδικούμε:
    • Την βελτίωση της υπάρχουσας γραμμής, τη σύνδεση με την Αθήνα, συνδυασμένες μεταφορές για τις τουριστικές περιοχές της Φλώρινας (Πρέσπες, Πισοδέρι. Νυμφαίο), και διεθνή δρομολόγια προς Μοναστήρι.


    Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας
    ---------------------
    email: florina_treno@googlegroups.com
    www..: http://florinatreno.blogspot.com