Eπανέναρξη των κανονικών δρομολογίων τον Μάιο του 2026: μια θετική είδηση και ας ελπίσουμε αυτή τη φορά να μην ξανασταματήσουν ποτέ για κανέναν λόγο.
Ελπίζουμε επίσης σύντομα το πλέγμα των δρομολογίων να είναι τουλάχιστον αυτό που εξασφαλίστηκε το 2012 σε μια πολύ δύσκολη περίοδο και όχι τα πενιχρά 1-2 δρομολόγια ημερησίως που σχεδιάζονται τώρα.
Οι χρόνοι επίσης πρέπει να βρεθούν κατ’αρχήν κοντά στις 2.5 ώρες που έκανε πριν τη διακοπή αλλά επίσης και το τροχαίο υλικό που θα χρησιμοποιεί η Hellenic Train να είναι κατάλληλο για αυτές τις αποστάσεις και όχι προαστιακού τύπου.
Πέρα όμως από τα άμεσα, το τρένο στη Φλώρινα έχει μοναδική θέση, είναι ακρογωνιαίος λίθος σε κάθε σχέδιο μελλοντικής ευημερίας της περιοχής.
Μια και το δοκιμαστικό δρομολόγιο της Τρίτης το τρένο θα έχει μέσα και τον αρμόδιο υπουργό θα πρέπει να του τεθεί το σύνολο των θεμάτων για το μέλλον του σιδηροδρόμου στην περιοχή:
1. Ηλεκτροκίνηση ΤΩΡΑ:
Η μετάβαση στον ηλεκτρισμό μειώνει το κόστος του δρομολογίου έως και 50%, και διασφαλίζει την οικονομική βιωσιμότητα της γραμμής στο διηνεκές.
2. Η Φλώρινα Διεθνής Κόμβος:
2. Η Φλώρινα Διεθνής Κόμβος:
Η Φλώρινα δεν μπορεί να παραμένει ένας απλός "τερματικός σταθμός". Πρέπει να υλοποιηθούν οι διεθνείς συνδέσεις:
Σύνδεση με Μοναστήρι (Bitola): Τα έργα από την πλευρά της Βόρειας Μακεδονίας έχουν ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια! Το ελληνικό τμήμα είχε εκσυγχρονιστεί πολύ παλιά και βεβαίως χρειάζονται επεμβάσεις μια και δεν έχει λειτουργήσει εδώ και πάνω από 15 χρόνια όμως οι εκκρεμότητες είναι επισκευαστικές και συμπληρωματικές, όλες από τη δική μας πλευρά!
Σύνδεση με Αλβανία (Πόγραδετς): Να προχωρήσει ο σχεδιασμός της σύνδεσης μέσω Κρυσταλλοπηγής. Έτσι, η Φλώρινα μετατρέπεται σε στρατηγικό κόμβο όχι μόνο μεταξύ Ελλάδας και Β. Μακεδονίας, αλλά και μεταξύ Β. Μακεδονίας και Αλβανίας που δεν έχουν μεταξύ τους σύνδεση, δίνοντας και γεωπολιτική διάσταση και στη σιδηροδρομική γραμμή και στις υπόλοιπες υποδομές μας.
3. Συνδυασμένες Μεταφορές (Τρένο + ΚΤΕΛ):
Το τρένο πρέπει να φέρνει τουρισμό σε όλο τον Νομό. Απαιτείται συνεργασία με τα τοπικά ΚΤΕΛ (ως συνεργάτες, όχι ως ανταγωνιστές) για απευθείας μετακινήσεις από τους σταθμούς προς Νυμφαίο, Πρέσπες και το χιονοδρομικό Πισοδερίου. Με επιπλέον δρομολόγια τα Σαββατοκύριακα, ώστε η περιοχή μας γίνεται προσβάσιμη σε όσους δεν διαθέτουν ΙΧ.
4. Εμπορευματικές Μεταφορές & Τοπική Ανάπτυξη:
Το τρένο είναι όχημα ανάπτυξης για να γίνει αυτό απαιτείται:
Σύνδεση της ΒΙΠΕ Φλώρινας με το δίκτυο, για δραστική μείωση του κόστους μεταφορών και προσέλκυση επενδύσεων.
Αγροεμπορευματικό Κέντρο Αμυνταίου: Επανεξέταση της παλιάς, αλλά κομβικής ιδέας. Το Αμύνταιο, ως υφιστάμενος σιδηροδρομικός κόμβος, είναι το ιδανικό σημείο logistics για την προώθηση των εξαιρετικών αγροτικών μας προϊόντων.
5. Φλώρινα – Θεσσαλονίκη σε λιγότερο από 2 ώρες:
Υλοποίηση της νέας, ευθυγραμμισμένης χάραξης (μέσω Γιαννιτσών που παρακάμπτονται γιατί όταν χαράχτηκε η γραμμή δεν είναι αποξηρανθεί ακόμα το μέγα έλος της περιοχής) που είναι μελετημένη από εικοσαετίας (το είχε εξαγγείλει ο Λιάπης καλή του ώρα!). Μόνο έτσι το τρένο θα γίνει πραγματικά ανταγωνιστικό σε χρόνο και κόστος.
6. Εξασφάλιση ασφαλών συνθηκών λειτουργίας:
Να ξαναγίνει το τρένο το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς. Κάτι που ήταν αυτονόητο μέχρι το τραγικό έγκλημα των Τεμπών όπου δυστυχώς αποδείχτηκε ότι τίποτα δεν είναι αυτονόητο. Η τηλεμετρία, η εξασφαλισμένη ορθή λειτουργία των διαβάσεων σε ισόπεδους κόμβους, θέματα επάρκειας προσωπικού και όλες οι σχετικές συνθήκες ασφάλειας πρέπει να είναι αδιαπραγμάτευτες.
Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας
Σύνδεση με Μοναστήρι (Bitola): Τα έργα από την πλευρά της Βόρειας Μακεδονίας έχουν ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια! Το ελληνικό τμήμα είχε εκσυγχρονιστεί πολύ παλιά και βεβαίως χρειάζονται επεμβάσεις μια και δεν έχει λειτουργήσει εδώ και πάνω από 15 χρόνια όμως οι εκκρεμότητες είναι επισκευαστικές και συμπληρωματικές, όλες από τη δική μας πλευρά!
Σύνδεση με Αλβανία (Πόγραδετς): Να προχωρήσει ο σχεδιασμός της σύνδεσης μέσω Κρυσταλλοπηγής. Έτσι, η Φλώρινα μετατρέπεται σε στρατηγικό κόμβο όχι μόνο μεταξύ Ελλάδας και Β. Μακεδονίας, αλλά και μεταξύ Β. Μακεδονίας και Αλβανίας που δεν έχουν μεταξύ τους σύνδεση, δίνοντας και γεωπολιτική διάσταση και στη σιδηροδρομική γραμμή και στις υπόλοιπες υποδομές μας.
3. Συνδυασμένες Μεταφορές (Τρένο + ΚΤΕΛ):
Το τρένο πρέπει να φέρνει τουρισμό σε όλο τον Νομό. Απαιτείται συνεργασία με τα τοπικά ΚΤΕΛ (ως συνεργάτες, όχι ως ανταγωνιστές) για απευθείας μετακινήσεις από τους σταθμούς προς Νυμφαίο, Πρέσπες και το χιονοδρομικό Πισοδερίου. Με επιπλέον δρομολόγια τα Σαββατοκύριακα, ώστε η περιοχή μας γίνεται προσβάσιμη σε όσους δεν διαθέτουν ΙΧ.
4. Εμπορευματικές Μεταφορές & Τοπική Ανάπτυξη:
Το τρένο είναι όχημα ανάπτυξης για να γίνει αυτό απαιτείται:
Σύνδεση της ΒΙΠΕ Φλώρινας με το δίκτυο, για δραστική μείωση του κόστους μεταφορών και προσέλκυση επενδύσεων.
Αγροεμπορευματικό Κέντρο Αμυνταίου: Επανεξέταση της παλιάς, αλλά κομβικής ιδέας. Το Αμύνταιο, ως υφιστάμενος σιδηροδρομικός κόμβος, είναι το ιδανικό σημείο logistics για την προώθηση των εξαιρετικών αγροτικών μας προϊόντων.
5. Φλώρινα – Θεσσαλονίκη σε λιγότερο από 2 ώρες:
Υλοποίηση της νέας, ευθυγραμμισμένης χάραξης (μέσω Γιαννιτσών που παρακάμπτονται γιατί όταν χαράχτηκε η γραμμή δεν είναι αποξηρανθεί ακόμα το μέγα έλος της περιοχής) που είναι μελετημένη από εικοσαετίας (το είχε εξαγγείλει ο Λιάπης καλή του ώρα!). Μόνο έτσι το τρένο θα γίνει πραγματικά ανταγωνιστικό σε χρόνο και κόστος.
6. Εξασφάλιση ασφαλών συνθηκών λειτουργίας:
Να ξαναγίνει το τρένο το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς. Κάτι που ήταν αυτονόητο μέχρι το τραγικό έγκλημα των Τεμπών όπου δυστυχώς αποδείχτηκε ότι τίποτα δεν είναι αυτονόητο. Η τηλεμετρία, η εξασφαλισμένη ορθή λειτουργία των διαβάσεων σε ισόπεδους κόμβους, θέματα επάρκειας προσωπικού και όλες οι σχετικές συνθήκες ασφάλειας πρέπει να είναι αδιαπραγμάτευτες.
Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας
