Πέμπτη, 12 Ιουνίου 2014

Πρόταση για δρομολόγηση προαστιακού τραίνου στη διαδρομή Κοζάνη-Πτολεμαΐδα-Αμύνταιο-Φλώρινα













Σημαντική πρόταση από τον Γ.Νάθενα *


Οταν, με το καλό, αποκατασταθεί η αποξηλωθείσα απο την ΔΕΗ σιδηροδρομική γραμμή ξανά από Αμύνταιο και Πτολεμαΐδα προς Κοζάνη, θα πρέπει η τοπική κοινωνία της Δυτικής Μακεδονίας να διεκδικήσει την δρομολόγηση τοπικού-προαστιακού τραίνου με αυτοκινητάμαξα στη διαδρομή Κοζάνη-Πτολεμαΐδα-Αμύνταιο-Φλώρινα (5 δρομολόγια ημερησίως για τοπική εξυπηρέτηση και μετακινήσεις εργαζομένων προς τα εργοστάσια της ΔΕΗ, στα αστικά κέντρα της Δυτικής Μακεδονίας κλπ). Τα δρομολόγια αυτά, εφ΄οσον ρυθμιστεί δρομολογιακά να διασταυρώνονται στον ΣΣ Αμυνταίου με τα τραίνα Φλώρινας-Θεσσαλονίκης (και αντιστρόφως), θα δίνουν την ευκαιρία για μετεπιβίβαση ώστε όποιος θέλει απο Κοζάνη η Πτολεμαΐδα να κατευθυνθεί προς Άρνισσα, Έδεσσα κλπ ή απο Πτολεμαΐδα προς Θεσσαλονίκη, να μπορεί να το κάνει...Και για να μην φέρει αντιρρήσεις η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ας αναλάβει η ΔΕΗ να επιδοτήσει την λειτουργία και αυτών των δρομολογίων, όπως κάνει άλλωστε και με τα τραίνα Θεσσαλονίκης-Φλώρινας, ως αντισταθμιστικό μέτρο για την περιβαλλοντική όχληση της περιοχής, στα πλαίσια της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης.


*ο Γεώργιος Ε.Νάθενας είναι μαθηματικός-συγκοινωνιολόγος, πρώην ειδικός σύμβουλος ΟΣΕ με κύριο αντικείμενο στον σχεδιασμό και ανάπτυξη του Προαστιακού σιδηροδρόμου της Αθήνας και πρώην Πρόεδρος του ΣΦΣ

(αναδημοσίευση απο: http://mixanodigos.blogspot.gr/,  σύνδεσμος άρθρου  )

(φωτογραφίες: Στέφανος Βαρδάρης)







Σάββατο, 18 Ιανουαρίου 2014

Ποδηλατώντας στις σιδηροδρομικές γραμμές


Ξεκινώντας από τη στάση του Παπαγιάννη και με τερματισμό λίγο πριν το Νέο Καύκασο, την Πέμπτη 2 Ιανουαρίου μια παρέα φίλων του Σιδηροδρόμου κινήθηκε πάνω στην εγκαταλελειμμένη σιδηροδρομική γραμμή Μεσονησίου-Νέου Καυκάσου Φλώρινας με χρήση ποδηλατοτρεζίνας 

Ήταν μια αξέχαστη εμπειρία βασισμένη σε μια πρωτότυπη κατασκευή που χρησιμοποιείται σε καταργημένα τμήματα Σιδηροδρομικών γραμμών και μια πρωτόγνωρη εικόνα που προκάλεσε ενδιαφέρον και θαυμασμό σε μικρούς άλλα και μεγάλους κατοίκους και περαστικούς που στο αντίκρυσμα της ποδηλατοτρεζινας έμειναν έκπληκτοι και ρωτούσαν σχετικά με αυτή.

Αποτέλεσε μια πολύ ευχάριστη εμπειρία αλλά ευχόμαστε να επιστρέψει σύντομα το τρένο και σε αυτή την γραμμή έστω και αν αυτό οδηγήσει την ποδηλατρεζίνα εκτός των γραμμών.

Δείτε τις φωτογραφίες στη σελίδα μας στο facebook

(κείμενο και φωτογραφίες: Στέφανος Βαρδάρης)

Τρίτη, 19 Νοεμβρίου 2013

Ολοκληρωμένο πλέγμα δρομολογίων τώρα!

Ολοκληρωμένο πλέγμα δρομολογίων τώρα!

Τον προηγούμενο μήνα κλείσαμε ένα χρόνο από την επανέναρξη των δρομολογίων του τρένου της Φλώρινας. Είναι μια αχτίδα φωτός μέσα στη μαυρίλα που μας έχει πλακώσει.

Όλο αυτό τον καιρό το τρένο μας εξυπηρετεί δίνοντας δυνατότητα για οικονομικές, ασφαλείς και άνετες μετακινήσεις. Ωστόσο λείπει αισθητά το αναγκαίο βραδινό δρομολόγιο.

Ένα δρομολόγιο που θα αναχωρεί από την Θεσσαλονίκη αργά το μεσημέρι και από την Φλώρινα για Θεσσαλονίκη νωρίς το βράδυ, καλύπτοντας το μεγάλο κενό (14 ώρες) ανάμεσα στα δρομολόγια.

Όχημα γι’αυτό υπάρχει: η αμαξ/χια 739 που φεύγει από τη Θεσσαλονίκη στις 15:47 με ώρα άφιξης 17.27 στην Έδεσσα μένει ακινητοποιημένη περίπου 3.30 ώρες έως ότου αναχωρήσει για Θεσσαλονίκη στις 20.57 (Αρ.3744). Με το πλήρωμά του μπορεί να συμπληρώσει το 4ο δρομολόγιο για τη Φλώρινα ( με αναχώρηση περίπου 19.30).

Ξεκινούμε μια προσπάθεια με συλλογή υπογραφών για να πείσουμε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ να δρομολογήσει το τρένο αυτό το συντομότερο δυνατόν. Καλούμε τους πολίτες να κινητοποιηθούν για μια ακόμα φορά για να βελτιώσουμε την ποιότητα της ζωής μας.

Μπορείτε να υπογράψετε ηλεκτρονικά στη διεύθυνση
Επίσης στα έντυπα που διατίθενται από σήμερα σε διάφορα σημεία της πόλης και στον σιδηροδρομικό σταθμό. Μπορείτε επίσης να τυπώσετε το  έντυπο για υπογραφές και να συλλέξετε και εσεις υπογραφές τις οποίες μπορείτε να παραδώσετε στον Σιδ.Σταθμό Φλώρινας.


Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας.

http://florinatreno.blogspot.com/

Δευτέρα, 15 Απριλίου 2013

Καθαρισμός στο σιδηροδρομικό σταθμό

Η Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας συμμετέχοντας στην δράση Let's do it, που στη Φλώρινα συντόνιζαν οι Florinistas, ανέλαβε τον καθαρισμό του σιδηροδρομικού σταθμού.

Ο καθαρισμός πήγε περίφημα. Όπως πάντα σε τέτοιες δράσεις μείναμε έκπληκτοι από τις ποσότητες που μαζέψαμε (περίπου οι μισές φαίνονται στη φωτογραφία) και από τις ποσότητες που δεν καταφέραμε να μαζέψουμε.

Τώρα η περιοχή του σταθμού είναι καθαρότερη και στολίζεται και με λουλούδια που φυτέψαμε στις ζαρντινιέρες.

Πέμπτη, 11 Απριλίου 2013

Let’s do it Greece - Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας


Η Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας συμμετέχει στην δράση Let’s do it Greece έπειτα από το κάλεσμα των Florinistas.

Η συνάντηση θα γίνει την Κυριακή 14 Απριλίου, στις 11:00 πμ, στο Σιδηροδρομικό Σταθμό, με στόχο τον καθαρισμό της ευρύτερης περιοχής. 

Καλούμε όλους τους φίλους να έρθουν με κέφι και διάθεση για δουλειά συμβάλλοντας στην εθελοντική αυτή προσπάθεια.

Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας

Σάββατο, 16 Μαρτίου 2013

Παλεύουμε για ένα αυτοδύναμο Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας

Διδάσκοντες στο Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας, με την υποστήριξη των διοικητικών υπαλλήλων, πραγματοποίησαν την Πέμπτη 13 Μαρτίου, μαθήματα στην πόλη της Φλώρινας με τους φοιτητές και τις φοιτήτριες τους, για να υπενθυμίσουν με αυτόν το συμβολικό τρόπο, ότι τα Πανεπιστήμια δημιουργήθηκαν από τις κοινωνίες για τις κοινωνίες.

[1] Δράση του Τμήματος Εικαστικών και Εφαρμοσμένων Τεχνών:
Αγορά και κέντρο Φλώρινας

[2] Δράση του Παιδαγωγικού Τμήματος Δημοτικής Εκπαίδευσης: Σιδηροδρομικός Σταθμός Φλώρινας

Βίντεο

Φωτογραφίες














Σάββατο, 12 Ιανουαρίου 2013

Υπόμνημα της Κίνησης Φίλων Τρένου Φλώρινας στον Πρόεδρο του ΣΥΡΙΖΑ κο Αλέξη Τσίπρα


ΑΦΗΣΤΕ ΤΟ ΤΡΕΝΟ ΝΑ ΜΑΣ ΠΑΕΙ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

Ο σιδηρόδρομος ήταν συνδυασμένος με την ανάπτυξη όλης της περιοχής της Φλώρινας τον 20ο αιώνα και ιδίως των δυο σημαντικών αστικών κέντρων της, της πόλης της Φλώρινας και του Αμυνταίου. Την ίδια λειτουργία μπορεί να επιτελέσει και στον 21ο με τα κατάλληλα έργα επέκτασης και αναβάθμισης.

Ευτυχώς, πριν λίγους μήνες και μετά από διετείς σχεδόν προσπάθειες ξαναξεκίνησαν τα δρομολόγια Φλώρινας Θεσσαλονίκης που είχαν διακοπεί στα πλαίσια της πολιτικής της λιτότητας που στραγγάλισε το σιδηρόδρομο στη χώρα.  Κι αυτό όμως αποδείχτηκε εξαιρετικά δύσκολο στις συνθήκες ασφυξίας που έχει δημιουργήσει ο νόμος 3891/2010 που περιόρισε την κρατική χρηματοδότηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στα 50 εκατομμύρια ευρώ όταν στη Δανία με αντίστοιχο μήκος γραμμής και δρομολογίων το ποσό είναι 450 εκ. ενώ μόνο οι αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης επιδοτούνται με 110 εκ ευρώ. Η αλλαγή του νόμου, σε διαφορετική κατεύθυνση που θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την αύξηση του ποσού οροφής της υποχρέωσης δημόσιας υπηρεσίας, σε τουλάχιστον 70 εκατομμύρια είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να ξανατεθεί το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο σε πλήρη λειτουργία.

Δεν ξεχνούμε επίσης ότι για την επαναδρομολόγηση της γραμμής της Φλώρινας διατίθενται αντί της επιδότησης τα κέρδη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τις εμπορευματικές μεταφορές. Κάτι τέτοιο θα ήταν αδύνατο αν είχαν προχωρήσει τα σχέδια για ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η γραμμή θα απειληθεί εκ νέου αν (παρά το γεγονός ότι το σύνολο της διεθνούς εμπειρίας από ιδιωτικοποίηση εθνικών σιδηροδρόμων είναι αρνητικό) γίνει η ιδιωτικοποίησή της.

Στόχος μας όμως δεν είναι να γυρίσουμε πίσω στο 2010 αλλά να πάμε στο μέλλον με όχημα το τρένο. Γι’ αυτό απαιτείται διαφορετική πολιτική για το σιδηρόδρομο στη χώρα αλλά και στην περιφέρεια Δ. Μακεδονίας, συγκεκριμένα:

  • Η ηλεκτροδότηση του σιδηροδρομικού δικτύου. Η κίνηση με ηλεκτρισμό, μειώνει κατά πολύ το κόστος των δρομολογίων, σε σχέση με την πετρελαιοκίνηση. Επιπροσθέτως  μειώνει τους χρόνους του δρομολογίου, το θόρυβο και γενικά βελτιώνει την ποιότητα της υπηρεσίας. Η ηλεκτροκίνηση διασφαλίζει την οικονομική βιωσιμότητα και οδηγεί στην απεξάρτηση από το πετρέλαιο.

  • Διεθνείς συνδέσεις: Η Φλώρινα σιδηροδρομικός κόμβος.
    • Η Φλώρινα είναι σήμερα καταληκτικός σταθμός. Δεν ήταν όμως πάντα έτσι. Διεκδικούμε επέκταση της σύνδεσης (διευρωπαϊκός άξονας 10) μέχρι το Μοναστήρι (Bitola) για το οποίο υπάρχει η υποδομή στο ελληνικό τμήμα ενώ γίνονται και έργα βελτίωσης στην πλευρά της ΠΓΔΜ.
    • Τα σιδηροδρομικά δίκτυα Ελλάδας Αλβανίας δεν συνδέονται με αποτέλεσμα σχεδόν το σύνολο των μετακινήσεων και μεταφορών να γίνεται οδικώς. Πρέπει να μελετηθεί και να ενταχθεί η κατασκευή της σύνδεσης με το Αλβανικό δίκτυο (διευρωπαϊκός άξονας 8) στο Πόγραδετς (Pogradec), μέσω Κρυσταλλοπηγής και Κορυτσάς.

  • Συνδυασμένες μεταφορές Τρένου/Λεωφορείου.  Το τρένο με την μεγάλη μεταφορική του ικανότητα μπορεί και πρέπει να τροφοδοτεί όλη την περιοχή και ιδίως τους τουριστικούς προορισμούς για την εξυπηρέτηση των κατοίκων και των επισκεπτών. Σήμερα για να επισκεφτεί κάποιος το Νυμφαίο, τις Πρέσπες ή το χιονοδρομικό κέντρο Πισοδερίου χρειάζεται να έχει ΙΧ. Σε συνεργασία με τα ΚΤΕΛ της περιοχής που πρέπει να αντιμετωπίζονται σαν συνεργάτες και όχι ανταγωνιστές του τρένου, μπορούν να εκτελούνται δρομολόγια πρόσβασης μέσω Αμυνταίου και Φλώρινας. Αυτό θα αυξήσει την τουριστική κίνηση δίνοντας τη δυνατότητα, σε τμήματα του πληθυσμού που δεν θα είχαν αλλιώς τη δυνατότητα να επισκεφθούν την περιοχή μας. Ιδίως αν δρομολογηθούν επιπρόσθετοι συρμοί το Σαββατοκύριακο ακολουθώντας την αύξηση της ζήτησης. Οι συνδυασμένες μεταφορές μπορούν να ενισχυθούν επιπλέον με συμφωνία με τοπικούς φορείς φιλοξενίας και εστίασης για την παροχή εκπτώσεων με την επίδειξη του εισιτηρίου.

  • Βελτίωση της γραμμής (Φλώρινα – Θεσσαλονίκη) με νέα, ευθυγραμμισμένη χάραξη στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Σκύδρα-Έδεσσα μέσω Γιαννιτσών. Έχει μελετηθεί από το 2008, περιλαμβάνει 4 σταθμούς μέχρι την Έδεσσα. Θα μειώσει το χρόνο της διαδρομής (Φλώρινα Θεσσαλονίκη) στις 2 ώρες κάνοντάς το ανταγωνιστικό σε κόστος και εξυπηρέτηση με οποιοδήποτε άλλο μέσο μεταφοράς, ιδιωτικό ή δημόσιο. Με βάση τις μελέτες το κόστος θα είναι 150 εκ. ευρώ.

  • Η σιδηροδρομική σύνδεση Καλαμπάκας Κοζάνης (τμήμα της σιδηροδρομικής Εγνατίας) που ενώνει απευθείας την Δ. Θεσσαλία και τη Δ. Μακεδονία με την Αθήνα είναι ένα σημαντικό έργο που θα κάνει τη διαδρομή Φλώρινα Αθήνα μικρότερη των 5 ωρών (από 7 σήμερα).. Το έργο είναι σε προχωρημένη μελετητική φάση στα πλαίσια του Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα αλλά έχει βαλτώσει για δεύτερη φορά (η πρώτη ήταν στην προηγούμενη πτώχευση του 1932, όταν είχε γίνει η διάνοιξη της χάραξης, χωρίς να στρωθούν οι γραμμές).

Γνώμη μας είναι ότι η ανάπτυξη και ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών υποδομών της Φλώρινας θα αποτελέσει το όχημα για τη βιώσιμη ανάπτυξη της περιοχής και πρέπει σταθερά και συστηματικά να προωθηθεί από όλες τις πολιτικές δυνάμεις είτε στην κυβέρνηση είτε στην αντιπολίτευση. Γιατί το τρένο είναι ανάγκη και όχι πολυτέλεια!

Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας