Τετάρτη, 13 Ιουλίου 2011

Η Θεσσαλονίκη μπορεί! Η Φλώρινα;

Χτες (11/7/11), στη Θεσσαλονίκη, έγινε μια συνάντηση φορέων για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στον άξονα Θεσσαλονίκη Φλώρινα. Ο Δήμαρχος της Θεσσαλονίκης Γ. Μπουτάρης έχει την βούληση να συνεισφέρει βάζοντας τις εκδρομές των ΚΑΠΗ του Δήμου του στο τρένο. Το ίδιο και η Διεύθυνση Εκπαίδευσης της Κ. Μακεδονίας (αναγνωρίζοντας και το γεγονός ότι έτσι λύνονται τα ερωτήματα ασφάλειας που απασχολούν τους γονείς). Η Κίνηση των Φίλων του Τρένου (συμμετείχε στη συνάντηση η Ά. Σπύρτου) τόνισε πόσο σημαντικό είναι για την βασική αποστολή του τρένου να υπάρχουν πλήρη δρομολόγια σε προσιτή τιμή εισιτηρίου.

Είμαστε περήφανοι που ο αγώνας των Φλωρινιωτών έχει εμπνεύσει ανθρώπους από μακριά, που όμως αγαπούν τη Φλώρινα ή το τρένο, να συγκρουστούν με τοπικά συμφέροντα της περιοχής τους, όπως το σύστημα των σχολικών εκδρομών και των εκδρομών των ΚΑΠΗ για να προσφέρουν στους Θεσσαλονικιούς εκδρομές στην περιοχή μας με ασφάλεια, άνεση και χαμηλό κόστος αλλά και να στηρίξουν το τρένο ΜΑΣ. Μπορούμε να κάνουμε κι εμείς το ίδιο;

Θέλουμε να ενθαρρύνουμε όλους τους συμπολίτες μας και να απαιτήσουμε από τους εκλεγμένους της περιοχής να ενισχύσουν και αυτοί το τρένο για να μας ενισχύσει κι αυτό:

  • Οι Δήμοι να ακολουθήσουν το παράδειγμα της Θεσσαλονίκης και να δεσμευτούν για τις μεταφορές με τρένο των φορέων που είναι συνδεδεμένοι με αυτούς, όπως τα ΚΑΠΗ.
  • Οι Δήμοι και η Περιφέρεια να καθιερώσουν τις συνδυασμένες μεταφορές με κορμό το τρένο που θα μεταφέρουν τους συμπολίτες μας από τα χωριά (το Νυμφαίο, τις Πρέσπες αλλά και όλα τα χωριά του νομού) και τους επισκέπτες από και προς την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Ο στόχος είναι με ένα εισιτήριο να φτάνει  ένας συμπολίτης μας από την Αχλάδα στη Θεσσαλονίκη και ένας επισκέπτης από την Αθήνα στον Αγ. Γερμανό!
  • Οι εκπαιδευτικοί και οι μαθητές να επιλέξουν, όπως οι Θεσσαλονικιοί, το τρένο για τις εκδρομές τους, άλλωστε το περιεχόμενό τους (περιβαλλοντική εκπαίδευση) είναι ταιριαστό με το πιο οικολογικό μέσο μεταφοράς.
  • Οι επαγγελματίες των μεταφορών και τουρισμού της περιοχής να μπορέσουν να συνεισφέρουν με καλές τιμές και εκπτώσεις αλλά και προσφέροντας καλής ποιότητας υπηρεσίες. Οι δυνατότητες είναι μεγάλες, μόνο οι σχολικές εκδρομές αφορούν 270.000 μαθητές.

Θα είναι κρίμα οι φορείς της περιοχής να κλωτσήσουν μια ακόμα ευκαιρία που με κόπο χτίστηκε είτε για μικροσυμφέροντα είτε με διαγκωνισμούς για το ποιος θα πρωτοφέρει το τρένο.

Συνεχίζουμε τις δράσεις μας και αναμένουμε..

Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας


Για περισσότερες πληροφορίες: Μιχάλης Πετράκος τηλ. 6942984455

Κυριακή, 10 Ιουλίου 2011

ΑΝΟΙΚΤΟ ΤΟ ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΟ ΝΑ ΖΗΤΗΘΟΥΝ ΠΙΣΩ ΤΑ ΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΚΟΝΔΥΛΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΡΟΣ ΦΛΩΡΙΝΑ

Απάντηση της Κομισιόν σε ερώτηση του Μιχάλη Τρεμόπουλου.

Ανοικτό αφήνει η Κομισιόν το ενδεχόμενο να ζητηθεί από τη χώρα μας να επιστρέψει  ευρωπαϊκά κονδύλια που έχουν διατεθεί για συγχρηματοδότηση της ανακατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής από Έδεσσα προς Φλώρινα και Κοζάνη, στη Δυτική Μακεδονία.
Η είδηση έρχεται ως αποτέλεσμα γραπτής ερώτησης του ευρωβουλευτή των Οικολόγων Πράσινων Μιχάλη Τρεμόπουλου, που είχε φέρει στο ευρωκοινοβούλιο το θέμα της διακοπής της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Φλώρινας με την Έδεσσα και τη Θεσσαλονίκη, στα πλαίσια των περικοπών στα δρομολόγια του ΟΣΕ. Από τις 30 Ιανουαρίου, που διακόπηκαν τα δρομολόγια,   στη Φλώρινα και την ευρύτερη περιοχή της έχει αναπτυχθεί ένα πρωτόγνωρο για τα ελληνικά δεδομένα κίνημα, με το σύνολο σχεδόν της τοπικής κοινωνίας να διεκδικεί δυναμικά την επιστροφή του τρένου. Ενδεικτικό είναι ότι την πρώτη κιόλας μέρα της εκστρατείας, τη σχετική έκκληση υπέγραψε μέσα σε λίγες ώρες το 1/3 του πληθυσμού της πόλης.
Στη γραπτή απάντησή του προς τον ευρωβουλευτή των Οικολόγων Πράσινων,  ο Επίτροπος Μεταφορών και αντιπρόεδρος της Κομισιόν Siim Kallas αναφέρει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ζητήσει ενημέρωση και εξηγήσεις από τις ελληνικές αρχές. Στην ίδια απάντησή του διευκρινίζει δύο σημαντικά σημεία:
  • Ότι, εάν επιβεβαιωθεί η αναστολή των δρομολογίων στη γραμμή για την οποία διατέθηκαν κοινοτικοί πόροι, θα ζητηθεί η επιστροφή μέρους του ποσού από την Ελλάδα.
  • Ότι, στις περιπτώσεις που μια σιδηροδρομική γραμμή δεν είναι κερδοφόρα, οι δημόσιες αρχές επιτρέπεται να συνάπτουν σύμβαση με σιδηροδρομικές εταιρείες για την εκτέλεση των συγκεκριμένων δρομολογίων.
«Για μια ακόμη φορά πρέπει να τονίσουμε ότι στις σημερινές δύσκολες συνθήκες, ο σιδηρόδρομος είναι ζωτική διέξοδος και όχι πολυτέλεια», δήλωσε ο Μιχάλης Τρεμόπουλος. «Οι πολίτες της Φλώρινας το έχουν ήδη αναδείξει με την πρωτόγνωρη κινητοποίησή τους, που αποτελεί σήμερα ένα από τα πιο σημαντικά κινήματα για την υπεράσπιση των συλλογικών αγαθών. Η απάντηση της Κομισιόν στην παρέμβασή μας στο ευρωκοινοβούλιο, έρχεται να επιβεβαιώσει ότι, αν δε σταματήσει άμεσα ο σιδηροδρομικός αποκλεισμός της Φλώρινας και της Δ. Μακεδονίας η χώρα κινδυνεύει να υποστεί σοβαρό οικονομικό πλήγμα. Είναι αδιανόητο, στις σημερινές συνθήκες, να επιστρέφουμε στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεκάδες εκατομμύρια ευρώ, επειδή η κυβέρνηση και η τοπική αυτοδιοίκηση δε βρίσκουν την πολιτική βούληση να διαθέσουν κάποιες  εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ που απαιτούνται για την επανέναρξη των δρομολογίων».

Πληροφορίες:    Μ. Πετράκος, 6942 984455,  23850 51868     Γ. Παρασκευόπουλος  6979 952070

Ακολουθεί το κείμενο της ερώτησης του Μ. Τρεμόπουλου και η απάντηση της Κομισιόν


Θέμα: Σιδηροδρομική γραμμή Έδεσσας-Κοζάνης-Φλώρινας


Η σιδηροδρομική γραμμή Έδεσσας-Κοζάνης-Φλώρινας ανακατασκευάστηκε με συγχρηματοδότηση από το Γ' Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης, μετά πολυετή αναστολή λειτουργίας.
Η λειτουργία της έχει διακοπεί, από 1.7.2010 για το τμήμα Αμύνταιο-Κοζάνη και από 30.1.2011 για το τμήμα Έδεσσα-Φλώρινα, παρά τον υψηλό βαθμό πληρότητας των δρομολογίων στη διαδρομή προς Φλώρινα. Σε περιόδους κακοκαιρίας, η συγκεκριμένη σιδηροδρομική γραμμή αποτελούσε το αποκλειστικό σχεδόν μέσο συγκοινωνίας της ευρύτερης περιοχής.
Πρωτοβουλίες πολιτών(1) κινητοποιούνται για την επαναλειτουργία της, ενώ η διοίκηση των ελληνικών σιδηροδρόμων επικαλείται το περιορισμένο ύψος Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας που προβλέπει ο Νόμος 3892/2010 «για την εξυγίανση του ΟΣΕ». Ο Νόμος ψηφίστηκε στα πλαίσια εφαρμογής του Μνημονίου(2) που έχει υπογράψει η ελληνική κυβέρνηση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο.
Ερωτάται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή:
1.
Αν η διακοπή λειτουργίας της συγκεκριμένης γραμμής είναι συμβατή με τις υποχρεώσεις που είχε αναλάβει η Ελλάδα για τη συγχρηματοδότηση της ανακατασκευής της.
2.
Αν το κλείσιμο σιδηροδρομικών γραμμών χωρίς προηγούμενη μελέτη οικονομικής βιωσιμότητάς τους είναι συμβατό με την ευρωπαϊκή πολιτική για τις μεταφορές.



Απάντηση του κ. Kallas εξ ονόματος της Επιτροπής:

1. Εάν για την κατασκευή ή την αναβάθμιση της γραμμής που αναφέρει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου διατέθηκαν ενωσιακά χρήματα από τα διαρθρωτικά ταμεία ή το Ταμείο Συνοχής και έχει ανασταλεί η λειτουργία της γραμμής αυτής, η Επιτροπή θα εξετάσει, βάσει των πληροφοριών που διαβίβασε η Ελλάδα, κατά πόσον θα έχουν εφαρμογή οι σχετικές διατάξεις των κανονισμών για τα διαρθρωτικά ταμεία. Σε περίπτωση επιβεβαίωσης η Ελλάδα μπορεί να υποχρεωθεί να επιστρέψει μέρος του ποσού αυτού.

2. Το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκαιο δεν επιβάλλει ειδικούς όρους σχετικά με αποφάσεις για το κλείσιμο σιδηροδρομικών γραμμών. Σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΕ, τα κράτη μέλη πρέπει να καθορίζουν τους όρους για να εξασφαλίζεται ότι οι διαχειριστές σιδηροδρομικής υποδομής έχουν τη δυνατότητα να ισοσκελίζουν τα έσοδα (από τα τέλη πρόσβασης τροχιάς και από άλλες πηγές, συμπεριλαμβανομένης της συμμετοχής του κράτους) και τις δαπάνες. Κατά συνέπεια, τα κράτη μέλη δεν πρέπει να επιβάλλουν υποχρεώσεις σε διαχειριστές υποδομής, όταν οι τελευταίοι δεν είναι σε θέση να αποσβέσουν τις πραγματοποιούμενες δαπάνες.

Στις περιπτώσεις που επιβατικές σιδηροδρομικές γραμμές δεν είναι κερδοφόρες και οι δημόσιες αρχές επιθυμούν να διατηρήσουν την υπηρεσία για λόγους δημοσίου συμφέροντος, οι δημόσιες αρχές επιτρέπεται να συνάπτουν σύμβαση με μια σιδηροδρομική επιχείρηση, στην οποία καθορίζονται οι υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας που συμφωνεί να εκπληρώσει η επιχείρηση με αντάλλαγμα οικονομική αποζημίωση. Το ζήτημα ρυθμίζεται με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Οκτωβρίου 2007, για τις δημόσιες επιβατικές σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές(1).

ΕΕ L 315 της 3.12.2007.